Anelektrinė varomoji ašissujungia varomąjį variklį, reduktorių ir susijusius komponentus tiesiai į ašies mazgą, o centrinė pavaros sistema sumontuoja variklį transporto priemonės viduryje ir perduoda galią ratams per transmisiją ir pavaros veleną.
Toliau pateikiamas išsamus dviejų sprendimų palyginimas įvairiais aspektais:
1. Erdvės panaudojimas
Elektrinė varomoji ašis pasižymi itin integruotu dizainu, leidžiančiu žymiai sutaupyti vietos automobilio viduje. Pavyzdžiui, pritaikius elektrines pavaras, kai kurios naujos energetinės komercinės transporto priemonės gali padidinti krovinių erdvę maždaug 10%.
Priešingai, centrinės pavaros sistemos reikalauja ilgesnių transmisijos komponentų, todėl transporto priemonės važiuoklėje užimama daugiau vietos.
2. Efektyvumas
Sumažinus transmisijos komponentų skaičių, elektrinės varančiosios ašys gali pasiekti daugiau nei 90% transmisijos efektyvumą.
Centrinės pavaros sistemos turi ilgesnį energijos perdavimo kelią, todėl paprastai efektyvumas yra 80–85%.
3. Kaina
Elektrinės varančiosios ašys apima didesnes MTTP ir gamybos sąnaudas. Apskritai viena elektrinė varomoji ašis yra 20–30 % brangesnė nei centrinė pavaros sistema.
Centrinėms pavarų sistemoms naudingos brandžios technologijos ir nusistovėjusios tiekimo grandinės, todėl mažesnės bendros sąnaudos.
4. Priežiūros sunkumas
Elektrinės varančiosios ašys turi sudėtingesnę integruotą struktūrą, todėl techninei priežiūrai ir remontui reikalinga profesionali įranga ir apmokytas techninis personalas.
Centrinės pavaros sistemos susideda iš palyginti nepriklausomų komponentų, todėl techninės priežiūros ir keitimo operacijos yra paprastesnės.
5. Galios atsakas
Elektrinės varančiosios ašys leidžia tiesiogiai perduoti galią ratams, o reakcijos laikas yra mažesnis nei 100 milisekundžių.
Dėl kelių perdavimo etapų centrinės pavaros sistemos paprastai turi ilgesnį atsako laiką, paprastai nuo 150 iki 200 milisekundžių.
6. Prisitaikymas
Elektrinės varančiosios ašys puikiai tinka kompaktiškoms transporto priemonėms ir darbams, kuriems reikia daug vietos.
Centrinės pavaros sistemos labiau pritaikomos didelėms transporto priemonėms ir platformoms, kurioms reikia lanksčios jėgos pavaros išdėstymo konfigūracijų.
7. NVH pasirodymas
Dėl aukšto integracijos lygio elektrinės varančiosios ašys sutelkia vibracijos ir triukšmo šaltinius, todėl juos lengviau valdyti optimizuojant konstrukciją ir akustinį optimizavimą.
Centrinės pavaros sistemos paskirsto vibracijos ir triukšmo šaltinius keliems komponentams, todėl NVH valdymas gali būti sudėtingesnis.
8. Patikimumas
Vidiniai elektrinės varančiosios ašies komponentai veikia gana atšiauriomis sąlygomis, pvz., aukšta temperatūra ir sudėtingos apkrovos įtempiai, o tai gali turėti įtakos ilgalaikiam{0}}patikimumui, jei nebus tinkamai suprojektuoti.
Centrinėse pavaros sistemose komponentai yra paskirstyti visoje transporto priemonėje, todėl vieno komponento gedimas paprastai turi ribotą poveikį visam sistemos veikimui.
9. Išdėstymo lankstumas
Elektrinės varančiosios ašys turi gana fiksuotą montavimo išdėstymą.
Centrinės pavaros sistemos leidžia lanksčiau išdėstyti variklį, todėl galima prisitaikyti prie skirtingų transporto priemonės dizaino reikalavimų.
10. Sukimo momento išėjimo charakteristikos
Elektrinės varančiosios ašys gali tiksliai ir realiuoju laiku{0}}paskirstyti sukimo momentą, atsižvelgiant į kelio sąlygas ir transporto priemonės veikimo būsenas.
Centrinėms pavarų sistemoms reikia sudėtingesnių valdymo strategijų ir papildomų komponentų, kad būtų galima realizuoti panašias sukimo momento paskirstymo galimybes.
