Pristatymo furgonas, audžiantis per eismą miesto centre, pusiau - sunkvežimis, plaukiojantis tarpvalstybiniu būdu, ir komunalinių sunkvežimių, šokinėjančių virš statybinių skaldos -, jiems reikia labai skirtingo vairavimo. A magijarecirkuliacinė rutulinio tipo vairavimo sistema? Tai ne tik veikia pagal vieną scenarijų -, todėl jis yra komercinio vairavimo Šveicarijos armijos peilis. Suskirstykime, kaip tai veikia ten, kur gyvena jūsų transporto priemonės.
Miesto pareiga: įtempti posūkiai, sunkūs kroviniai
Pristatymas miesto centre reiškia 50+ sustoja dieną, kiekvienam kiekvienam reikalaujant 90 - laipsnio posūkio arba trijų - taško atvirkštinis taškas. Tradicinės vairavimo sistemos verčia vairuotojus raumenis raumenimis, dėl kurių nuovargis (ir daugiau klaidų). Mūsų recirkuliacinės rutulinio tipo vairavimo sistema? Jos ECU skaito transporto priemonės greitį 150 kartų per antrą 10 km/h arba lėtesnį, jis padidina pagalbą 35%.
Londonas - pagrįstas pristatymo parkas išbandė tai: vairuotojai pranešė apie 29% mažiau rankos padermės per 10 - valandos pamainas, o automobilių stovėjimo atvejų (įbrėžimų, šaligatvių hitai) sumažėjo 18%. „Tai panašu į automobilio vairavimą, o ne 7 tonų furgoną“,-pažymėjo vienas vairuotojas. Maža rutulinio varžto trintis padeda per daugybę pakuočių, pasukant sklandžiai, o ne vangiai.
Milės magistralė: stabilumas, kai jis svarbus
Esant 80 km/h, „šviesos“ vairavimas tampa pavojingas. Staigus gūsis ar duobė gali užklupti ratą, rizikuodami prarasti kontrolę. Mūsų sistemos ECU apverčia scenarijų: virš 60 km/h, ji sumažina pagalbą 25%, todėl ratas yra tvirtesnis ir reaguoja į mažus pakeitimus.
JAV ilgas - gabenimo laivynas, veikiantis 12 - tonos sunkvežimiai, matė tai veikiant: juostos nuokrypio incidentai (sukimasis už juostos ribų) vėjuotomis dienomis sumažėjo 31%. Paslaptis? Sistemoje „Žaisk“ ne „Žaisk“ ne „Žaisk“, todėl ratas išlieka stabilus net tada, kai kelias to nedaro.
Išjungtas - Kelias kietas: statybos ir komunalinių paslaugų darbas
Komunaliniai sunkvežimiai ir statybos transporto priemonės neprilipo prie grindinio. Jie lipo į bordiūras, skerdžiamas žvyrą ir naršo rutulius -, nešdami kopėčias, įrankius ar sunkią įrangą. Mūsų sistemos rutulinio varžto agregatas tvarko šį piktnaudžiavimą: plieniniai rutuliai veikia kaip mažyčiai amortizatoriai, paskirstantys smūgio jėgą, todėl nė viena dalis nelieka sumušimo.
Teksaso statybų įmonė ją išbandė su 9 - tonos aptarnavimo sunkvežimiais: vairavimo remonto išlaidos sumažėjo 47%, palyginti su ankstesne jų pavarų sistema. „Mes anksčiau pakeitėme vairo dėžę kas 150 000 km“, - teigė jų laivyno vadovas. "Dabar? Mes esame 220 000 km ir skaičiuojame".