Per pirmuosius tris 2025 m. ketvirčius naujos energijos skverbties rodiklis vidutinės ir sunkiosios{1}}sunkvežimiuose pirmą kartą viršijo 24 %,-kas ketvirtas naujas sunkvežimis yra padengtas žaliai{4}}. Šis skaičius „laukti-ir-pamatyti“ pavertė „būtina-turėti“. Kol rinka balsuoja kojomis, mažai kas pastebi: kai dauguma žaidėjų vis dar vykdo kuro{10}}į-elektros konversiją, sunkvežimio elektrinė varomoji ašis-pagrindinis komponentas, lemiantis atstumą, naudingąją apkrovą ir veikimo laiką{13}}tyliai baigė atnaujinti.
Nuo „degalai-į-elektrą“ iki „vietinio EV ašies“: koks tikras skirtumas?
Ankstyvieji nauji energetiniai sunkvežimiai tik kuro ašis pakeitė elektros varikliais, o jų vidinės konstrukcijos nebuvo perdarytos elektrifikavimui. Dėl to akumuliatoriai buvo įkišti į važiuoklę kaip laikinasis sprendimas, o svorį, diapazoną ir galios atsaką stabdė tradicinės ašių konstrukcijos. Paleidimas išelektrinio sunkvežimio ašispirmą kartą buvo sukonstruotos ašys, skirtos elektrifikacijai: variklis, reduktorius ir valdiklis sujungiamas į vieną įrenginį, sumontuotą tiesiai šalia ratų, kad būtų galima perduoti tiesioginę galią. Tai sutaupo ne tik svorį, bet ir realų pelną sunkvežimių vairuotojams.
Ši e ašių sistema ir ev ašis visiškai iš naujo apibrėžė elektrinio sunkvežimio varančiosios ašies dizaino logiką, sulaužydamos tradicinių degalų sunkvežimių važiuoklės pančius.
Trijų-sekcijų integruotas dizainas: lengvas, lygus „puse tonos mažesnio krovinio svorio“
Sujungus variklį, pavarų dėžę ir pavarų perjungimo pavarą į vieną korpusą, elektrinė galinė ašis sumažina svorį maždaug 500 kg, o tai leidžia gabenti papildomą toną krovinio esant tokiai pačiai akumuliatoriaus talpai. Kai važiuoklės vieta atrakinta, didelės talpos{2}}baterijų paketus galima lengvai montuoti šone arba po važiuokle, o važiavimo atstumas akivaizdžiai pagerėjo.
Ši labai integruota sunkvežimio varomoji ašis maksimaliai išnaudoja važiuoklės erdvę ir sukuria idealias sąlygas dideliems akumuliatorių išdėstymui naujuose energetiniuose sunkvežimiuose.
Nulinis energijos nuostolis: 1 kWh mažiau energijos suvartojama vienam kilometrui
Dėl nulinės{0}}sąsajos galios perdavimo tarp variklio ir ašies korpuso energijos nuostoliai sumažėja 3–5 %. Atliekant 137 km išsamų bandymą kelyje, kai pilna 47,4 tonos apkrova, energijos suvartojimas yra tik 1,2 kWh/km; Standartiškai važiuojant-paprasta apkrova, energijos suvartojimas 100 km gali būti mažesnis nei 100 kWh, visiškai pašalinant „nerimą dėl nuotolio“.
Kadangi tai labai efektyvi elektrinė ašis, ji labai sumažina transporto parko operatorių eksploatavimo išlaidas, o elektrifikavimas tampa ekonomiškesnis{0}}.
Aparatinės ir programinės įrangos integravimas: maksimaliai padidinkite kiekvieną elektros energijos kWh
Aparatinė įranga sumažina svorį ir energijos sąnaudas iki ribos, o programinė įranga optimizuoja energijos atgavimą dar 5–8%. Trys pagrindiniai moduliai-išmanus sukimo momento valdymas ir apsauga nuo slydimo, automatinis tarp-ašių sukimo momento paskirstymas ir stabdymo energijos atkūrimas-veikia realiuoju laiku, kad „įkrautų“ transporto priemonę nuokalnės, greitėjimo ir stabdymo metu. Ilgai naudojant, OTA automatiškai koreguoja dvigubą-ašių apkrovą, 30 % pailgindama aptarnavimo ridą, palyginti su tradicinėmis ašimis.
Sunkvežimiams skirta e ašis su išmaniąja valdymo sistema užtikrina visišką{0}}scenarijaus energijos vartojimo efektyvumo optimizavimą, o tai yra pagrindinis naujos kartos elektrinės varančiosios ašies pranašumas.
Didelė apkrova: patikrinta daugiau nei milijonu kilometrų
Sustiprintas dizainas plokščiakalniams, kalnuotoms vietovėms ir didelės{0}}apkrovos scenarijams su trimis pasirenkamomis nominaliomis ašių apkrovomis: 10,5 tonos, 13 tonų ir 16 tonų. Po daugiau nei milijono kilometrų intensyvių bandymų, jo atsparumas smūgiams ir nuovargio tarnavimo laikas yra visiškai pranašesni už pramonės standartus. Atliekant kopimo į kalnus bandymą, kai pilna 47,4 tonos apkrova, ašies temperatūra pakyla tik 28 laipsniais, o šilumos išsklaidymas yra stabilus ir nėra pavojaus signalų.
Sauga ir techninė priežiūra: 36 jutikliai + 500 000 km alyvos keitimo intervalas
Ant priekinės ir galinės ašių sumontuoti 36 jutikliai, kurie įspėja apie gedimą likus 0,3 sekundės. Trigubos saugos garantijos-traukos kontrolė, elektroninis tarp-ašių diferencialas ir mechaninis ratų diferencialo užraktas- leidžia sunkvežimiui išlipti iš sniego ir purvo duobių per vieną sekundę. Specialios alyvos alyvos keitimo intervalas yra 500 000 km, o techninė priežiūra kas 100 000 km kainuoja mažiau nei 1 000 juanių, todėl eksploatacija yra -nevargo ir ekonomiškesnė{14}}.
Išvada: pirkdami sunkvežimį pirmiausia pasirinkite ašį
Kai žalios lėkštės nebėra tik subsidijų simbolis,elektrinė varomoji ašis sunkvežimiuiyra pagrindinė paslėpta linija, kuri lemia sunkiųjų{0}}sunkvežimių elektrifikavimo sėkmę. Lengvas, mažas energijos suvartojimas, didelė apkrova, ilgas tarnavimo laikas ir lengva priežiūra-su visais šiais pranašumais – 24 % skverbtis yra tik pradžia. Kitą kartą keisdami sunkvežimį, sutelkite dėmesį nuo akumuliatorių blokų į ašis: veiksniai, kurie tikrai padidina veiklos pajamų skirtumą, dažnai slypi nematomose dalyse.
