Pirmaisiais naujų energetinių sunkiųjų{0}sunkvežimių kūrimo metais centrinė tiesioginė pavara buvo beveik standartinė konfigūracija visoje pramonėje. Tačiau šiandien integruotas dvigubas-varikliselektrinė varomoji ašis sunkvežimiui-plačiai žinomas kaip sunkvežimių el. ašis-sparčiai atsisako centrinės tiesioginės pavaros. Tai nėra gamintojų gudrybė ar per-inžinerija; tai brutalus matmenų pranašumas, apimantis fizinius pagrindus ir erdvės panaudojimą. Šiandien nuardome sunkiųjų{5}}sunkvežimių važiuoklę, kad paaiškintume, kaip panaikinama tradicinė transmisijos grandinė.
Didelė centrinė tiesioginė pavara: šimtmečio fizinė inercija{0}}Senos kuro važiuoklės
Centrinis tiesioginis vairavimas iš esmės yra „kuro{0}}į-elektros“ eros likutis. Jo logika paprasta ir neapdorota: išimkite dyzelinį variklį, įstatykite didelį elektros variklį, palikite tradicinę pavarų dėžę ir naudokite ilgą pavaros veleną, kad galinės ašies diferencialas būtų nukreiptas į galią.
Šios konstrukcijos pranašumas – itin mažos MTTP sąnaudos, beveik nereikia naujų formų važiuoklei. Tačiau jo fizinis silpnumas yra mirtinas: per didelis mechaninis praradimas. Variklio galia praeina per pavarų dėžės pavaras, 2–3 metrų varantįjį veleną ir galinės ašies pagrindinį reduktorių, todėl labai švaistomas transmisijos efektyvumas. Be to, vienas variklis visiškai nutraukia galią, kai pavarų dėžė perjungiama naudojant AMT pavarų dėžę. Siaubingas šiurpulys ir grįžimo rizika lipant į šlaitus su visu 49 tonų kroviniu yra kiekvieno sunkvežimio vairuotojo košmaras.
Elektrinio sunkvežimio ašies erdvės ir svorio pranašumai: vieta milžiniškiems akumuliatorių paketams
Dviejų{0}}motorų integruotos elektrinio sunkvežimio varančiosios ašies atsiradimas visiškai panaikino tradicinę važiuoklės konstrukciją. Jis integruoja variklį ir pavarų dėžę tiesiai į rato galą arba ašies korpusą, todėl visiškai pašalinama važiuoklė,{2}}uždengianti pavaros veleną.
Sunkios{0}}gabenimo linijos-logistikos matematika yra visiškai aiški:
Atrakinta važiuoklės vieta: be pavaros veleno tarp rėmo bėgių atsiveria didelė auksinė erdvė. Tai leidžia pakeisti po-važiuoklės akumuliatorių ir įdėti didelį 500–600 kWh akumuliatorių paketą. Transporto priemonės svorio centras smarkiai nuleistas, todėl posūkiai stabilūs dideliu{5}}greičiu.
Itin lengvas svoris: nuėmus tradicinį greičių dėžės korpusą, varantįjį veleną ir sudėtingas mechanines dalis, nuo savo masės sumažėja šimtai kilogramų. Krovinių gabenimo tonomis{1}}pramonėje kiekvienas sutaupytas kilogramas tiesiogiai reiškia legalų naudingą apkrovą ir tikrą pelną.
Šis kompaktiškas išdėstymas yra pagrindinė stiprybėe ašių sistema-jis iš naujo apibrėžia, kaip elektrinės sunkvežimių ašys dera prie sunkiasvorių{1}}transporto priemonių.
Didžiausia dvigubos{0}}motorinės elektrinės ašies galia: pavarų perjungimas be maitinimo pertraukimo
Tai yra pagrindinė techninė kliūtis, dėl kurios rinkoje dominuoja{0}}dviejų variklių elektrinė galinė ašis. Kitaip nei keleivinės transporto priemonės, sunkiasvoriai-sunkvežimiai gabena didelius krovinius; gryno variklio tiesioginė pavara negali lipti į stačius kalnakasybos šlaitus, todėl norint sustiprinti sukimo momentą, būtina pavarų dėžė.
Dviejų{0}}motorinių ašių su elektros varikliu ryškumas slypi „komandiniame darbe“. Kai transporto priemonė perjungia pavaras, variklis A nutraukia galią, kad užbaigtų pavarų perjungimą, o variklis B toliau skleidžia sukimo momentą, kad sunkvežimį važiuotų į priekį. Kai variklis A baigia perjungti pavaras ir perima galią, variklis B baigia savo pavarą.
Ši „estafetės“ perjungimo logika visiškai pašalina galios vakuumą perjungiant pavaras. Nesvarbu, ar pradedate pilna apkrova, ar lipate į ilgus šlaitus, galios tiekimas yra švelnus. Tai ne tik pašalina perjungimo drebėjimą, bet ir sumažina bendrą energijos suvartojimą iki itin žemo lygio.
Elektrinė ašies pavaros sistema užtikrina vientisą galią, todėl elektros variklio galinė ašis yra optimalus pasirinkimas sunkioms{0}}apkrovoms.
Išvada
Centrinės tiesioginės pavaros pakeitimas dviguba{0}}varikliu integruota elektrine pavaros ašimi nėra atsitiktinumas,-tai yra neišvengiamas transmisijos efektyvumo, važiuoklės erdvės ir galios sklandumo pranašumų rezultatas. Kaipelektrinė ašistechnologija bręsta, o sąnaudos mažėja, zvimbinčiam pavaros velenui lemta visam laikui išeiti iš naujų energetinių{0}}sunkvežimių fizinio etapo.
Originalios įrangos gamintojams ir automobilių parkų operatoriams tinkamos sunkvežimio varančiosios ašies pasirinkimas reiškia didesnį efektyvumą, mažesnę TCO ir didesnį konkurencingumą elektrinių sunkvežimių eroje.